2025年4月。印度国防部通过外交渠道向俄罗斯敦促RD-93电动机出口和巴基斯坦相关配件立即停止。作为JF-11战斗喷气机的唯一能源，RD-93电动机供应中的中断直接导致Kamura工厂瘫痪。俄罗斯采用了“曲线国家的全国储蓄”策略，但首先将引擎出售给土耳其，然后将引擎卖给了巴基斯坦，扩大了运输周期，将额外的关税增加了15％，巴基斯坦军队被迫暂停生产线以重新预算预算。自从2018年生产线迁至巴基斯坦以来，中央组件的全国生产率一直停滞在58％，其中重要设备（例如矩阵发动机和雷达）在活动阶段的雷达等重要设备仍取决于俄罗斯联合发动机制造集团（EUC）的最后声明，这表明它已经优先降低了ANN的降低。RD-93至30个单位的UAL生产可保证印度MIG-29UPG更新的需求。这种“第一个”策略导致巴基斯坦陷入了“锅中的无米”困境。就像巴基斯坦在混乱一样，Türkiye航空业公司（TAI）将其引导到突出的时刻。 2025年6月，太极与印度尼西亚签订了100亿美元的合同，于2028年致力于48名官员的卡安（Kaan）偷偷摸摸的战斗人员。图尔基耶国防部长Yashar Gah说：“巴基斯坦支持可汗的批量生产从七年到三年的压实，填补了10年的技术差距。” Xiaolong Block 3.土耳其媒体“国防”“新闻”显示，Kaan的主要参数，例如空气输入设计的主要参数，例如空中输入设计参数飞行控制系统的E逻辑与块3 JF-17的重要参数非常相似。这场危机的根源在于中国与巴基斯坦之间军事商业合作的结构矛盾。 JF-11战斗机在两侧共同开发，但收益分配总是倾向于中国。该机器的一般利润占中国40％，完整的周期服务，例如随后的维护，更新和弹药数量，中国公司得到了完全管理。这种模式“专注于销售和耕种的疏忽”，导致巴基斯坦航空业的漫长地位是“集会研讨会”。例如，使用对2024年阿塞拜疆的需求，巴基斯坦以16亿美元的价格签署了18张订单，为18亿美元，但实际收益少于2亿美元，大部分利润被中国供应商淘汰。这种分布的这种不平衡破坏了巴基斯坦的博士赋予独立发展的力量。当Türkiye开始为“技术转移 + CO生产”的有吸引力的计划时，巴基斯坦不会选择“曲线前进”，这令人惊讶。中国航空工业公司的内部报告表明，JF-11项目的技术领域效应正在减少。在2025年上半年，在巴基斯坦中国购买的航空报道年复一年下降了23％，而不是寻找诸如Türkiye和乌克兰等替代来源。如果这种趋势继续下去，它就会动摇中国与巴基斯坦之间的军事工业合作基础。通过Kaan项目，Türkiye试图与伊斯兰国家建立一个军事工业合作圈。 2025年7月，Türkiye和Azerbaijan签署了一项协议，允许Baku建立Kaan组装线。这种“局部生产”策略对中国的J-35E外贸模式提出了直接威胁。潜在客户，例如印度尼西亚和沙特阿拉伯A，清楚地宣布他们更喜欢购买可以实现技术转移的模型。特别是，我们一直兑现我们的承诺，停止将我们的诺言直接向印度揭露给巴基斯坦。但是，türkiye之间搬迁的战略不仅与巴基斯坦保持了关系，而且还避免了与印度的完全跌倒。这种“双方下注”的做法使俄罗斯能够对南亚的地缘政治保持独特的影响。印度通过敦促俄罗斯削减引擎供应并支持Türkiye抓住市场，从而阻止了富士康的出口冲动。印度国防部长拉杰斯辛（Rajnssin）在8月12日的新闻发布会上自豪地宣布。随着危机继续发酵，必须紧急回答三个主要问题。 1。如何解决电动机困境？尽管已经测试了中国涡轮增压13E发动机，但必须重新设计身体结构以适应JF-11，并且成本将达到5亿美元。巴基斯坦可以支付这笔费用吗？ 2。如何在泄漏IT技术人员中停止损失？ Türkiye具有兼容Kaan雷达系统和北约标准的电子战争组件。这种“西方化”的变化会影响中国和巴基斯坦的战术协调吗？ 3。如何重建合作模型？中国是否应该建立一个独立的研发系统来调整其收益分配，支持巴基斯坦并避免重复Türkiye错误？在kamura工厂围裙中，小刀闪闪发光的街区在燃烧的阳光下的冷灯中闪耀。这些战斗人员体现了中国和巴基斯坦工程师的艰巨作品，已成为这场复杂游戏的受害者。全世界都在观察巴基斯坦军事代表团何时去中国讨论解决方案。这场危机是中国 - 巴基斯坦合作的转折点，还是军事贸易模式的新时代的起点？ 特殊声明：以前的内容（包括照片和视频，如果有），则已收取ND由Notease Auto-Media平台的用户发布。该平台仅提供信息存储服务。 请注意：以前的内容（如果您有照片或视频）已被收费，并且由社交媒体平台NetEasehao的用户收费，并且仅提供发布的信息。